Desde 1997 se han presentado distintos proyectos, pero ninguno se ha materializado. El último se presentó este jueves por el grupo internacional. Según expertos es una alternativa viable y necesaria.
Viajar directamente entre Santiago y Valparaíso por medio de una vía férrea en menos de una hora es una aspiración que ha resonado constantemente en el país como una solución de conectividad y transporte para ambas urbes.
Sin embargo, la materialización de este tren rápido nunca se ha concretado. Desde 1997 hasta la fecha han existido una serie de anteproyectos, pero ninguno ha llegado a la fase de ejecución que dé luces de su diseño e implementación.
En 2016, la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) y el Gobierno Regional (Gore) dieron a a conocer un estudio de prefactibilidad donde se esbozaban tres rutas, con un costo que rondaba entre los US$2.000 US$3.000 millones.
Sin embargo, en sus conclusiones, destacaba que era una aspiración que no convendría concretar en el corto plazo.
Este jueves el consorcio internacional chino-chileno TVS presentó a la Presidenta Michelle Bachelet un nuevo proyecto de un tren de alta velocidad que promete conectar las regiones de Valparaíso y Metropolitana en solo 45 minutos con una inversión en torno a los US$1.600 millones.
A diferencia de las anteriores, esta iniciativa sería desarrollada completamente por inversionistas privados y sin subsidios del Estado. Además, contempla un transporte mixto de carga y de pasajeros.
Asimismo, considera un trazado con cuatro estaciones ubicadas en Valparaíso, Viña del Mar, Casablanca y Santiago y además una de carga.
“Hoy día hay un escenario de demanda creciente que justifica más que nunca la construcción del tren. Sobre todo porque Santiago, Valparaíso y Viña del Mar tienen mucha interacción “, dijo a Emol el arquitecto y urbanista Iván Poduje y afirmó que este último proyecto “es una iniciativa muy interesante que le da realidad a lo que siempre ha sido una idea”.
“Hoy día hay un escenario de demanda creciente que justifica más que nunca la construcción del tren”, Iván Poduje.
“Una de las diferencias es que tiene un componente de carga que es muy importante (…). Resuelve un problema estratégico que tiene la zona central de Chile que es el poco uso que hay de carga en ferrocarriles”, precisó el urbanista.
Bajo esa misma línea, Raimundo Cruzat, máster en Planificación Urbana en el MIT, afirma que “es absolutamente viable y necesario pensar en una conexión ferroviaria entre Santiago y Valparaíso”.
“Que el proyecto del consorcio chino- chileno no requiera de un subsidio del Estado para ser ejecutado, hace una diferencia enorme respecto a otras iniciativas anteriores”, Raimundo Cruzat.
Además, destaca que la idea preliminar presentada por el consorcio chino- chileno “no requiera de un subsidio del Estado para ser ejecutado, hace una diferencia enorme respecto a las iniciativas anteriores”.
Por otro lado, el director de la Escuela de Obras Civiles y Construcción de la Universidad Central, Alejandro Torres, consideró que el tren rápido es “rentable desde el punto de vista social” porque presenta varias ventajas en ese ámbito.
“Transporta a mucha gente en una sola unidad vehicular, es un transporte poco contaminante, provoca muy pocos accidentes de tránsito”, subrayó.
En ese sentido, plantea que el proyecto en general es una buena idea pero lo que podría generar requiere de un estudio más amplio.
“Un pasaje de un tren rápido no cuesta lo mismo que el de un tren normal”, Alejandro Torres.
“Estamos hablando de otro público objetivo, porque un pasaje de un tren rápido no cuesta lo mismo que el de un tren normal. El precio se hace un poco más elitista por el tiempo del viaje. Por lo que estamos dejando fuera a mucha gente”, subrayó Torres.
Lo que faltaría para materializar el tren rápido sería la aprobación de las autoridades. Así, finalmente la ruta que pretende conectar a Santiago y Valparaíso en menos de una hora, dejaría de ser solo una aspiración.
Fuente: Vanessa Dahuabe
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